传统燃油汽车的“三大件”是发动机、变速器、底盘，中国追了几十年，都赶不上日德等西方汽车强国。而在新能源汽车赛道，中国已经有了弯道超车的实力。
新能源汽车的“三大件”是电池、电机和电控，中国都掌握了核心技术。以电池为例，6月23日，宁德时代便发布了其以“麒麟电池”命名的第三代CTP技术，不仅在电池安全性、能量密度及体积利用率等方面进一步提升，还能轻松实现整车公里续航。
这等于是给燃油车再来“一记重锤”，意味着新能源汽车将进入续航km的时代。
要知道，经过多年的发展，新能源汽车已隐约有取代燃油车的趋势。去年，中国新能源汽车销量已经突破万辆，而今年1-5月，已经卖了多万辆，同比暴涨.2%。欧盟方面更是宣布要在年之前禁止燃油车的销售，汽车行业可能真的要迎来大变革了。
本次宁德时代发布的这款麒麟电池，对比行业标杆的特斯拉也不遑多让。特斯拉最新的电池，麒麟电池包的电量较其提升13%，系统集成效率方面高出72%，导热性能提升50%......几乎各项指标都有优势。
总体来看，特斯拉与国内的造车新势力处于并驾齐驱的地位，而传统汽车强国日本和德国，在新能源汽车赛道上建树颇少。某汽车行业小猎头甚至认为：现在丰田是纯纯的比亚迪“舔狗”，在新能源汽车方面只想干当年国内某些合资车的活。
但如果是搁在十几二十年前，单就锂电池领域，日本还是相当能打的，拥有一手“王炸”。从过往发展历程来看，是美国人发明了锂电池，日本人将它商业化，中国人把它做大。
上世纪70年代的石油危机，为了减少对石油进口的依赖，美国开始开发新能源和储能技术。在这样的大背景下，锂电池技术应运而生。而第一家将锂电池大规模生产并推向市场的，是日本索尼。
当时日本在锂电池方面的技术更新迭代很快，像索尼这样的世界领先的电池企业，在日本一抓一大把，比如松下、三洋电机、东芝、TDK等等。日本的锂电池当时有多强势，说个数据，年，日本锂电池产能已经提升到4亿支，垄断全球市场90%的份额。
但是日本国内资源匮乏，生产锂电池的原材料几乎都要依靠进口，加之特斯拉刚成立的那几年在新能源汽车上的表现相当拉跨。所以从国家层面，日本政府选择押注氢燃料电池，导致动力电池遭受冷落，这也成为日本锂电池产业衰落的导火索。
中国的锂电池产业起步于0年之后，加之国家选择押注新能源汽车，给政策、给补贴，经过多年扶持，新能源汽车产业才有了今天弯道超车的实力。
国产新能源汽车的崛起，同时带动了大批上下游企业，宁德时代就是这十年开始崛起的，它成立于年，到年就超过日本松下成为锂电池行业第一。如今全球前十的电池公司，10家中有7家都来自中国。
当然，电池只是其中一个产业，从电池、电机、电控到各种零部件，中国已经建立起了完整的新能源汽车产业链。传统能源汽车打不过西方汽车强国，而随着新能源汽车时代的到来，国产车终于要突围逆袭了！
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