今年车市虽然“入冬”早了点，但豪车市场可是一点也不冷。说起豪车，大家首先想到的肯定是德意志三驾马车奔驰宝马奥迪，部分朋友也许对第二集团里的雷克萨斯、沃尔沃、林肯、凯迪拉克比较了解。不过要说到英菲尼迪，印象可能就没那么深了。没错，这个牌子自打进入中国市场开始，一直存在感比较低，但是作为小众当中的技术宅，英菲尼迪在国内还是有一票忠实的粉丝。
事实上，英菲尼迪入华之初有着良好的开局，特别是在年选择国产后，连续两年在华销量保持大幅增长的势头，在当时成为了中国豪华车市场增长最快的豪华品牌，其管理层因此曾信心十足地喊出“第四豪华品牌”和“年销10万辆”的目标。然而，不过两三年时间，英菲尼迪与自己的“第四豪华品牌”梦已渐行渐远。
根据统计数字显示，今年1~9月，作为同级豪华品牌的凯迪拉克累计销量已突破16万辆，稳坐二线豪华车品牌的头把交椅;雷克萨斯的累计销量亦突破11万辆，实现了同比24.5%的增长;与此同时，沃尔沃、捷豹路虎的累计销量均接近10万辆，相比之下，英菲尼迪的销量被远远甩在身后，存在被边缘化的风险。
戴雷是最关键的转折点
几年前，英菲尼迪的戴雷时代，有一个创举，仅仅靠着英菲尼迪Q50L与英菲尼迪QX50这辆款国产车型，最终实现占比突破60%，品牌市占率提升到2%，经销商也在三年内达到了家。
也就在彼时，英菲尼迪在中国的市场表现，让这家公司的管理层有信心提升自己的下一个目标。比如，干掉凯迪拉克、雷克萨斯，变成中国市场的第四豪华品牌，以及在中国市场创造10万辆以上的年销量成绩。
说到戴雷，
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