来源：财经自媒体
单车提成-元。
来源：未来汽车Daily
头图来源
未来汽车日报
作者
苏鹏
编辑
李欢欢
当汽车被摆进门店，华为开始恶补汽车销售这门“功课”。
近日，为华为汽车销售业务招揽专业人才的HR及猎头，活跃在各大招聘APP上。某招聘APP显示，上海华为新能源汽车销售岗位的薪资水平达1.5万-3万元。发布相关职位的HR对未来汽车日报解释称，“销售人员的提成占薪资大头，每辆车的提成为元，并不设绩效指标。”
在北京地区，华为同样在动用“钞能力”来挖掘汽车销售人才。华为金地中心门店汽车业务专家苏源告诉未来汽车日报，其曾在特斯拉直营店任汽车销售，因华为开出比特斯拉更为丰厚的薪资，才跳槽至华为。“目前北京门店依然在大量招聘汽车销售人员。”
如此努力卖车背后，凸显出华为消费者业务下滑带来的窘迫。
财报显示，一季度华为实现营收亿元人民币，同比下降16.9%，连续第二个季度收入负增长。华为在财报中解释道：受年11月出售智能终端品牌荣耀等因素影响，消费者业务收入下降。
华为常务董事、消费者BGCEO余承东认为，智能电动汽车可以弥补手机业务利润下滑的缺失。
于是，华为开始花大力气改造线下门店，将一辆辆赛力斯华为智选SF5开入门店，并挥舞着钞票招聘专业销售人员。
“目前华为计划在更多的城市建立华为授权体验店Plus，店内设立销售区和体验区，方便更多客户了解华为的产品。”
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提成接近天花板
善于销售手机、智能家电的华为卖起汽车来，仍是门外汉。
未来汽车日报（ID：auto-time）来到北京金地广场一家华为门店探访，尽管已显露出对店内所摆样车有浓厚兴趣，围车观看、甚至打开车门试乘，依旧没有销售人员主动前来接待。店内几个销售聚在一起似乎在闲聊，显然还没有适应汽车销售的角色。
华为富力广场店的汽车业务专家陈礼解释了上述现象，“我们是临时从手机销售端被抓来做汽车业务的，展车到店前一个星期参加了培训”。
被临时抓包，销售们自然不会上心。
华为富力广场体验店来源：未来汽车日报
即使华为对这些销售“新人”做了培训，但与传统4S店的销售人员相比，“新人”的业务水平仍显不足。被问及旧车置换、金融服务等购车常规问题时，华为门店内的汽车销售含糊其辞道“需要与店长沟通”。
陈礼解释道，店内大部分销售人员都没有汽车销售经验，店里对汽车销售的选拔门槛也较低，只要持有两年以上驾照即可入选，所以目前汽车销售普遍专业水平有限。“我们主要为到店客户讲解汽车产品的信息、接待客户试驾，公司近期也在积极招聘专业销售来组建销售团队。”
来源：未来汽车日报
招兵买马之际，那些拥有造车新势力销售背景的人才，成为华为HR眼中的“香饽饽”。为了挖走这些香饽饽，华为花了不少心思。
苏源曾仔细对比过特斯拉与华为的薪资结构。华为汽车销售的薪资为“底薪加提成”模式；而特斯拉销售仅有基本工资，卖车没有提成。“（挖我时）华为开出的底薪比特斯拉的基本工资高，再加上卖车有提成，所以决定来这边试一试。”
未来汽车日报得知，华为汽车销售人员的单车提成为-元（根据地区不同）。上海华为门店销售人员单车销售提成为元，试用期保底薪资为元；北京华为门店销售人员的平均单车提成为元。
这样的提成水平要高于传统汽车品牌。未来汽车日报走访得知，目前北京地区北京现代4S店的单车提成为元，一汽-大众、东风本田、长城和奔驰等品牌会根据旗下车型的热销程度调整提成额度，普遍提成在-元左右。
“店里提成最高的车是新到的揽镜，卖出一辆提元；其次是CC，单车提成元。速腾、高尔夫等车型不愁卖，卖出去没有提成，只算销售业绩。”一汽-大众相关销售人员告诉未来汽车日报。
来源：未来汽车日报
从造车新势力挖掘销售人才之余，华为还把前者的服务模式也一并学了过来。
目前华为门店只负责赛力斯SF5的试驾体验和销售业务，车辆的交付、售后维修保养等环节，由赛力斯用户体验店的专业人士负责。“客户到赛力斯体验门店提车之后，华为的销售人员会为客户建立一个
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