撰文
宋雨婷
又是一年毕业季，刚刚结束高考的学生们正享受着最后一个无忧无虑的假期，而刚刚大学毕业的朋友们却在一年比一年更难的就业季迷失了方向。
从去年下半年至今，字节跳动、腾讯、阿里集团、网易、微博、快手……一个又一个大厂启动收缩计划，不是调整组织架构、裁员，就是降薪。而一直以来“用人慌”，被誉为朝阳产业的智能电动汽车领域中，那些动不动就愿意开出百万年薪的车企们，竟也难逃裁员热潮，并陷入“裁员潮”和“用人慌”的矛盾之中。
“裁员潮”
或许是面对疫情冲击、复杂的外部形势和激烈的行业竞争，诸多企业主动应变，特斯拉、理想、小鹏相继被爆出“人员优化”新闻。
脉脉用户爆料，理想汽车在5月毁约了一部分年毕业的校招生的签约合同，其中不少人此前已经和理想汽车、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职。还有一部分人收到了岗位调整邮件，突然被通知从企业系统部门转岗到其他部门面试。
不久后，小鹏汽车也被爆料从今年5月份开始，给多名应届生发出“因为业务调整将不能提供就业岗位”的通知，同时给予了少量补偿。
近日，特斯拉CEO马斯克在发给公司高管的一封电子邮件中写道，由于经济状况欠佳，公司需要“裁减大约10%的工作岗位”，并将暂停全球招聘。
特斯拉裁员消息传出后，特斯拉一夜市值蒸发超过亿美元，约合人民币亿元。受此影响，马斯克在社交平台紧急止损，澄清裁员传言，表示特斯拉雇佣的员工总数还将增加，但受薪员工的人数会相应持平。
但值得注意的是，特斯拉公司取消了原定于本月在中国举行的三场在线招聘活动。近日，有多家媒体报道，特斯拉中国取消了原定于在6月16日、23日和30日举行的三场招聘活动，涉及职位有销售、研发和供应链等。
而福特汽车也有着“裁员潮”和“用人慌”的矛盾，该公司于年初传出有裁员的可能性。同时，该公司的首席执行官JimFarley表示，因为公司计划成为联网和电动汽车领域的领导者，福特需要不同的人才。
据了解，福特在3月初宣布了重组计划，其中包括一个名为Modele的新部门，专门开发电动汽车、软件和互联汽车技术，另一个部门FordBlue专注于内燃机汽车。由于两个新部门的重组，将在美国削减个受薪和代理职位。
同时，FordBlue部门总裁KumarGalhotra表示，“公司的技能组合必须有所改变。我们将减少某些领域的技术，也将不得不在其他领域投入更多。”
“用人荒”
基于缺芯、原材料价格上涨、疫情等种种原因，越来越多车企发展乏力，裁员潮扩散，招聘也进一步收窄，但人才之争从未停止。
近两年，汽车市场逐渐饱和，在国家政策的加持下，整个行业迎来大革新，新能源汽车登上舞台，从特斯拉独占鳌头，到新势力造车崛起，再到传统企业入局，在有限的资源下，整个新能源车市开始“用人慌”。
猎聘发布的《Q1中高端人才就业趋势大数据报告》显示，新发职位同比增长最多的是碳中和；新能源/电动汽车的增长位居第二，为.09%；车联网位居第三，同比增长为57.40%；新能源、能源技术、自动驾驶、芯片/集成电路及新材料的新发职位增长位居第四至第八，分别为49.52%、48.96%、41.92%、37.07%、31.75%。而这些岗位的平均年薪也达到了二三十万元。
车企对人才需求订单已经导致猎头们都忙不过来，更有甚者对招聘候选人称百万年薪随便开。但即便如此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖还是表示：“数学人才缺口很大，万都招不到好的数学大佬。”
沈晖还指出，高薪抢人只是左右互搏。最根本的办法是从人才培养入手，扩大基数，革新基础科学。而汽车行业在对人才的需求上，主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域。对应的专业缺口是：造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制，自动驾驶、视觉感知等。
不可否认，汽车新四化中的“网联化”及“智能化”使得未来汽车将越来越具有消费产电子的特征，汽车世界越来越注重技术，进一步加剧人才之争的多向性与复杂性。
而车企这场“增”与“减”的调整中，归根结底还是“牛人”的争夺战。
蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪曾直言：“中国缺工厂，缺产能，缺零部件，缺人，缺资本的年代已经过了，中国下一步汽车工业最缺的是创新，这个创新的灵魂就是人。”
“传统型IT背景人才对车辆的系统工程没有深入了解，而机械专业人才对于电子、传输等信息学科难以融通，更何况我们现在需要是这些知识深度融合的复合型需求。”魏牌CEO李瑞峰更是一语道出症结所在。
恰逢中国汽车正在弯道超车之中，汽车行业全面转型智能电动化发展之际，车企竞争对手不仅是车圈，还有互联网大厂。可以肯定的是，谁能召集到复合型、战略型、创新型的智能汽车人才团队，谁在产品上就多了一成胜算。
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