「核心提示」下场造车的公司越来越多，对智能汽车人才的争夺，已经进入白热化状态，公司百万年薪随便开，汽车猎头忙不过来。第二波造车浪潮下，资金不成问题，人才成了造车成功与否的关键问题。
作者
潘涛
编辑
张洋
“从早上9点到晚上9点，一天花12个小时来面试”，集度汽车CEO夏一平透露，计划年底团队达到到人，而现在集度汽车只有人的团队。
集度由百度和吉利联合创办，年加入造车行列，接着是小米、易车宣布造车，OPPO也被传出准备造车，更早之前还有富士康、华为、苹果，都准备切入智能汽车行业。
雷军亲自带队，首期投资亿元，夏一平则表示集度5年投入亿元。相比蔚来、理想、小鹏创业时资金紧缺，第二波造车势力兴起时，资金蜂拥而至，新势力们斥巨资到处挖人。
下场造车的公司太多，智能汽车人才已经不够用了。
1、约候选人约到半夜
“不需要，再见！”
对于候选人类似这样的粗暴反应，李科已经见怪不怪了，甚至被对方拉黑，在他看来也不过是汽车猎头这行的家常便饭。但面对上游源源不断过来的订单，即便偶尔碰壁，这种疯狂挖人的节奏也不会受到丝毫影响。
“我们电话不会断的，”汽车猎头黄凯，甚至都数不清自己一天到底打了多少个电话，“没数儿。”
除了应对连轴转的工作强度，一名成熟的汽车猎头还需要超长的“待机时间”。
为了照顾候选人的工作节奏，通常晚上9点以后，才是猎头和候选人沟通的黄金时间。这些候选人一般都在互联网公司和科技公司，白天没时间，到了晚上一般也得加班到9点或者10点以后。
“我每天都到晚上12点，我很忙。”李科说。
新能源的赛道有多热、人才需求有多大，除了汽车猎头们，被看上的候选人们或许更有话语权。在国内某造车新势力做自动驾驶研发的陈海，在这轮新能源造车爆火之前，他就时常接到猎头的电话。
“一个星期可能就有两三个吧。”陈海说，除了直接打电话的，还有在脉脉上面发信息的，“加了一两百个之后，我就全部屏蔽了，不加了。”
来自猎头的密集“轰炸”让候选人的态度一点一点开始变化。猎头们也清晰地体会到了这一点。从年开始，猎头戴晓君就将精力专注在智能汽车领域，几年过去，她明显感到候选人们“更难聊了”，“他们的心态或多或少心态会更高傲一些。”
这种反差的背景是：不止一位猎头向豹变透露，目前市面上常见的传统车企或者造车新势力，几乎都在不遗余力地招人。传统车企正在加快进入智能汽车赛道的脚步，北汽新能源联合华为推出极狐、吉利推出高端智能汽车极氪、长城汽车正在准备“SL项目”，也是一个高端智能汽车品牌。
李科回忆，“年的时候，大家还在抢单呢。”现在都爆单了。
年正值造车新势力最艰难的时刻，蔚来无处落地，融资出现困难，小鹏、理想都遭遇资金危机，新能源汽车一度被资本市场质疑。随着他们三家开始量产交付并赴美上市，新能源汽车行业触底反弹，更多的传统车企看到甜头，纷纷进入这条赛道。
李科发现，转机出现在年底，单子越来越多，为此，他一边要和候选人沟通，一边还要负责招牌猎头以扩增团队。据他透露，眼看行情火热，也有一些其他行业的猎头适时加入了进来。
猎头戴晓君告诉豹变，自己同时保持联系的候选人数量在人左右，即使是高频联系的，数量也有一二百人。
以同样大热的芯片行业做对比，一个优质猎头，每月能满足的岗位需求在3到5个；但在新能源汽车最缺人的智能化方向，一个资深汽车猎头每个月能满足的订单需求仅有1到2个，或者两个月1个，对于某些稀缺岗位，甚至一年不出单也不奇怪。
订单很多，猎头们很忙，但订单满足的效率还远远够不上上游的需求。
教育部等三部门于年联合印发的《制造业人才发展规划指南》曾预测，节能与新能源汽车人才总量将在年达到85万人，缺口68万人；年，这两项数据将进一步放大，达到万人。
2、薪资百万随便开
“供需决定价格。”在汽车猎头李科看来，目前这个行业的人才争夺，已经陷入了一种非常态的状况。
“就跟开车一样，如果说你发现一半的人在逆行，那可能这是一个博弈的过程，但当你发现所有的车都在逆行的时候，那到底谁在逆行？”
另一位汽车猎头黄凯也表达了相似的观点，“今年的行情比去年还要更好。”
黄凯透露，即便是普通员工也能拿到不低于30%的涨幅，而对于级别更高的中层或者高层，50%的涨薪，double也都不稀奇。甚至对于部分稀有“猎物”，企业的态度更是诚意十足：“条件随便开。”
BOSS直聘在4月公开的一份数据显示，今年以来，特斯拉、蔚来、理想和小鹏等造车企业的招聘岗位数量，以及求职者
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