船公司停收空箱还要收费？
FMC站出来了
昨天，壹航运曾报道美东最大港口为了缓解拥堵将开始征收“集装箱不平衡费”！
据悉，这笔费用虽然是港口运营商的初心是为了
缓解码头拥堵，
敦促船公司将更多的集装箱运出港口，费用是
向船公司收取的，但实际上最终的账单将转嫁给货主货代企业。
据壹航运最新获悉：近日，
联邦海事委员会（FMC）表示，这笔费用应该由
船公司来支付（而不是转嫁给货主、货代企业）。
▲FMC希望船公司支付集装箱存储费用
联邦海事委员会负责人警告纽约港和新泽西港的海运承运人停止强迫货主和拖车司机存放集装箱（到了还柜时间，船公司却停收空箱），如果还这样做将由船公司自行承担费用。
周三在港口与卡车司机和海运码头运营商会面后，FMC主席DanMaffei正在加大对承运人的压力。
“FMC已经在调查有关承运人收取每日集装箱费用的报告，即使托运人或卡车司机由于码头拥堵而无法退回集装箱，”
Maffei
在周四发布的一份声明中说，“我将要求扩大和加强这项调查，以涵盖托运人和卡车司机被迫储存集装箱或在没有适当补偿的情况下移动它们的情况。”
上周，
全国工业运输联盟和双州汽车运输协会敦促FMC暂停港口的滞期费，因为进口量激增导致拥堵加剧。Maffei和该机构的执法、调查和合规局代理局长LucilleMarvin随后参观了港口，亲眼目睹了情况。
“当海运承运人每月继续将数千个集装箱运往港口时，只接收其中的一小部分，这给码头、进出口商、货运公司和港口本身造成了难以为继的局面，”马菲说，“将要求在取回空集装箱方面最落后的承运人制定赶上计划。”
“无论他们的回答是什么，我都将尽我所能确保承运人不会因属于他们的空集装箱而获得非自愿的补贴存储，”
Maffei
断言，“
如果可以证明托运人或卡车司机不允许退回集装箱，那么他们不仅不应该按日收费，而且承运人应该补偿卡车司机占用的空间。
”
Maffei辩称，对海运承运人采取更严格的立场符合其滞期费和滞留规则，因为它促进了货物的流动，“因为承运人将腾出底盘和空间，对进口量增加导致的空集装箱承担全部责任他们带来的货物。”
由于创纪录的集装箱船队列可能会在秋季航运旺季之前占用全国各地的港口，新泽西港和新泽西港周二宣布，将对海运承运人收取每集装箱美元的长期进口费用或出口集装箱，目的是腾出空间并改善进出口之间的平衡。新关税自9月起生效，等待30天的强制性联邦通知。
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