引言
WEY必须成功，毕竟把姓都赌上去了。
原定一个小时的群访，魏建军被“围攻”了一个半小时。年4月20日上午，国家会展中心WEY展台，为上海车展连熬了好几夜的全国媒体们，却一个个精神亢奋，举手不断。
这是魏建军和王凤英，首次向公众系统阐述长城旗下高端品牌WEY的来龙去脉。
恰巧，在前一天的新浪汽车直播间，车聚君作为特约主持人也采访了魏建军先生。当时和新浪汽车副主编赵焕用了半小时“夹攻”这位中国汽车圈的首富，收获也不少。
现在，车聚君把两段录音整理、编辑出来，尽力把一个集野心与谦虚、狡黠与直率、冷酷与温度于一身的魏建军，和他的儿子WEY，一起原汁原味的呈现给大家。
一、关于WEY的缘起
“记者：
建立WEY的想法是什么时候有的？最近国内突然出现了一大批新生的高端品牌，长城是不是在跟风？
▎魏建军：建立WEY品牌的想法在年就有了。当时我们做了一个调查，在SUV市场中份额最大的是10-20万元这个区间。其中，自主最多只能进入10－15万区间，而15－20万的区间一直由外国品牌把控。考虑到后者有多万台的量级，当时就有冲进去的想法。
WEY的初衷，就是要终结外国品牌在15－20万元的SUV市场上的暴利时代。
那WEY这个名字怎么来的呢？当时我们的战略咨询伙伴，美国定位大师艾里斯先生正在访问长城，得知新品牌还没有命名，就提出了一个建议：用我的姓来命名这个品牌。他说国外很多品牌都以创始人的姓来命名：奔驰、福特、丰田。这能给消费者传递一种信任和承诺。
我听完觉得很受启发，就问有没有具体建议？里斯就随手写下了：WEY。我们当时都感觉眼前一亮，就欣然接受了建议。这个品牌就这样诞生了。
“记者：
有人说，长城地处保定，是传统的“吃大蒜”地区，在这里如何能研发出“喝咖啡”人群喜欢的高端产品？
▎魏建军：媒体朋友说对了一点：WEY是“由下而上”的一个高端品牌，因为我们有哈弗多年的积累。另一方面，我们其实也有“由上而下”的实力。比如，我们使用了大量海外团队。
WEY品牌CEO严思（JensSteingraeber）来长城之前一直在奥迪做产品管理30年。WEY的设计总监皮埃尔（PierreLeclercq）从宝马M系首席设计师职位跳到长城，设计过X5、X6。格哈德（GerhardHenning）有大众DSG和奔驰9AT的研发经验。艾伦（AlanCureton）从福特过来负责WEY的NVH，亚历山大（AlexandreTiberio）从大众过来负责底盘调校。
长城现在副总级别的外籍人员有6名，外籍专家三百多人，总共有来自二三十个国家的人。可以说，我们有一个非常强的国际化团队。
现在整合全球资源容易多了。一方面中国企业家财大气粗，无论直接收购外企，还是聘请国外专家，通过正常的商务行为即可。另一方面，中国员工的国际化水平也提高了，对多元文化的包容性、对全球化的适应性，能力都非常强。大家工作在一块儿，没什么障碍。
不过说实话，保定的环境是差了点儿。所以我们在上海、日本、德国都有技术中心，包括在北美我们也买了一栋楼，准备建技术中心。将来，中国企业的研发既要能用现有资源整合，也要能去国外兼并重组。我们需要什么样的人就聘请过来——这帮人的眼界比我们宽多了，让他们去管。
所以，下回媒体朋友来长城，也能和这帮老外喝喝咖啡。
“记者：
那长城是怎么吸引这批人加入的呢？
▎魏建军：咱们能买国外的技术、甚至国外品牌，也能买国外的人力资源。关键是看你自身是不是足够强大，有没有明确统一的文化。
现在中国人到海外去的非常多，对跨文化的认知已经习以为常，人脉也非常广。同时改革开放这么多年，外国人到我们这儿也没什么障碍，另外不是有猎头吗？我们招人最重要的一点是：你是否认同WEY的品牌价值并能给它创造新价值？
一般国际人才过来，并不单纯是为了高工资，更多是一个全新的平台。在中国市场待一年，经历的变化顶他们在国外待好几年。我们7DCT变速器工厂的负责人，一位阿根廷的工程师说，他干了一辈子变速器，包括给大众DSG项目服务，从没见过这么大、这么先进的工厂。
能让他们更好的发挥价值，是最重要的。所以呢，只要他在企业里有了尊重感和自我实现感，其它问题都不是问题。
二、WEY的品牌定位
“记者：
WEY一直在提倡安全，是一个理性认知的豪华品牌。那在感性认知上如何吸引消费者？
▎魏建军：我们做的安全工作很多，但不像大品牌把安全作为一个品牌来打造。我们松散的去说，有一个环视、主动刹车、ACC，这都是技术名称，不是技术品牌。不能给人留下一个完整的技术品牌的概念。不只是长城，中国车企在这方面都有所欠缺。
今年七八月吧，我们会发布一个安全主题的品牌，含有多项技术。当然，长城也在尝试改变，像自动驾驶系统已经起了一个英文名：i-Pilot智慧领航。将来还会有一个系统性的品牌。比如马自达有一个技术品牌叫创驰蓝天，下面有很多子品牌：说人马合一是指操控性，说匠心是指制造，说魂动是指设计。我们也有类似计划。
实际上，豪华的大部分内容或最重要的内容是安全。只有把豪华概念中的安全做到了，才能称得上真正的豪华。比如一个车如果有了极其强的便利性，能防止错误发生，那就是豪华。并不是说皮革多么吸引人，虽然这也是一种豪华。
▎王凤英：最大的豪华就是安全。关键是怎么去传达？长城认为最重要的，是在研发上的定位。无论是哈弗还是WEY，围绕安全定位的研发是不计成本的；同时，所有的技术创新要率先能支撑安全的定位。比如说各种与安全强相关的技术，还有很多间接的与安全相关的创新都在积极推进中。
▎魏建军：好多创意，只要能想出来就能做到，就怕你想不出来。汽车有点像互联网，关于安全上的技术，只要你能提出来，我们很快就能把它实现。
▎王凤英：我们想做到在15－20万之间，WEY的安全性一定是最好的，可以和更高阶的豪华车相媲美。
▎魏建军：实际上，WEY的配置早就远远超过豪车了，只是品牌价值支撑不了。所以给自己找了一个定位：轻奢。
“记者：
您在去年广州车展说过豪华和轻奢不一样，现在有什么变化吗？
▎魏建军：WEY是高端品牌、豪华产品、轻奢定位。说高端其实有点委屈了，因为它的产品力大多数指标完全可以和宝马、奔驰相比，甚至有超越。但毕竟品牌力相差不少，所以用了一个折中的新词：轻奢。
豪华就是豪华，为什么再加一个轻奢呢？一是这两个字容易记忆，二是能传播一个信息：并不贵。我们先说豪华是指产品定位，再说轻奢是指消费者印象。实际上隐含了这样一个逻辑：你不需要付出那么多成本，就能享受到真正的豪华。
“记者：
现在打造高端品牌，除了产品力，也看重务虚的品牌力。WEY更看重哪一方面？
▎魏建军：这两方面，最重要的还是产品力。打造WEY品牌，首先要以产品力作支撑，通过产品传递品牌价值观，引导消费者感知产品带来的超高价值，让他们自发产生共鸣和情感，通过口碑积累成WEY的品牌精神。如果消费者对产品不满意，你再务虚也白搭。
新品牌都这样，没有一蹴而就的捷径。我们也只能一步一个脚印按规律办事。
就像我们的哈弗，它不是一个高端品牌，但具有非常高的品牌价值，很多所谓的世界大品牌，在品牌力排行榜上都排在哈弗之后。这就是消费者的力量，我们希望WEY也能做到这样。
企业还要有很好的盈利能力，才能证明消费者认可你的品牌。因为你的利润很大程度上就是品牌溢价。反观一些大品牌一直在赔钱做车，虽然消费者也买它们的车，但是品牌价值越做越低。所以，一个好的品牌既要给消费者带来价值，也要给企业带来价值。
三、WEY的产品定位
“记者：
外媒对WEY评价很高，说VV7达到了50万元的水准。那您认为VV7能否和宝马X3、奔驰GLC抗衡？
▎王凤英：VV7和宝马X3就不是一个品类啊？
▎魏建军：不！产品上，VV7完全可以抗衡宝马X3。当然，品牌上不能比，宝马就是一个高端品牌。可以这么说，中国汽车中的佼佼者，尤其WEY这种车型，一点都不亚于BBA这些高端车和豪华车。实际上，由于品牌价值产生这么大价位差，产品上则不会差那么多。
WEY的推出，不只受到了消费者的高度
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