硅谷人眼中的马斯克
作者
吴静
编辑
Jane
出品
帮宁工作室（gbngzs）
埃隆·马斯克（ElonMusk），年6月28日出生于南非。
移民美国后，他白手起家，横跨多个高科技领域创业，从身无分文到身家亿美元（根据《福布斯》富豪排行榜最新数据），马斯克的冒险人生被诸多媒体描述成身怀绝技的超级英雄、现实版的硅谷钢铁侠。
在硅谷人眼中，马斯克是公认的创新领袖史蒂夫·乔布斯（SteveJobs）的接班人，有人甚至认为他比乔布斯更厉害。因为乔布斯只是在消费电子一个领域取得了成功，而马斯克却同时在互联网、航空航天、纯电动汽车、太阳能等多个领域做出令人惊叹的成绩。
为什么马斯克如此令人着迷？
或许正如资深科技记者阿什利·万斯(AshleeVance)在传记《硅谷钢铁侠》中记录的那样，在科技发达的世俗时代，我们同样渴望英雄和神话，依旧需要信仰和意义。其实英雄的意义不仅仅是拯救世界，更让我们超凡出尘。人类不仅有生存层面的需求，更有自我超越、自我实现的需求。
马斯克就是带领我们重新审视、仰望星空的那个人。
特斯拉的拥趸遍布全世界。即便如此，世界著名投资大师巴菲特长期合作伙伴、伯克希尔副董事长查理·芒格(CharlieThomasMunger)却公开表示，虽然马斯克做出了杰出成就，但他绝不会买特斯拉股票。
呈现在外界面前的，是一个两极分化的马斯克和特斯拉——有人爱他，有人恨他，有人看衰他。可你无法否认，至今，还没有什么能真正打败他。
马斯克的成功无法绕过他的个人因素，比如他别具一格的人才观，和追求极致与完美的个性。同样不能忽视的，还有美国这片沃土。马斯克曾经说过，美国就是他一直在寻找的乐土，这里可以找到机会，能够实现他的野心。
年6月10日，特斯拉股价突破美元/每股，收盘达到.05美元/股，市值达亿美元，首次超越丰田汽车成为全世界市值最高的汽车公司。
从无数次在死亡线上挣扎到坐上全球市值最高汽车企业之巅，马斯克究竟是一个什么样的人？特斯拉究竟是一个什么样的公司？马斯克如何跨界招聘人才，他如何管理特斯拉？为此，帮宁工作室对硅谷资深人才专家TomZhang（张琦）博士进行专访，试图部分廓清上述问题。
TomZhang博士在中美高端人才研究、引进和管理方面有着丰富的实践经验，曾在Google总部和腾讯负责高端人才搜索工作。年到年期间服务于特斯拉，作为特斯拉在亚太区的第一个HR，他协助组建了最早的亚太区团队，包括中国大陆、香港、日本和澳大利亚等。
01.
像特种部队那样
马斯克在南非出生长大，父亲埃罗尔是一名工程师，母亲梅耶是一名模特和营养师，马斯克还有一个弟弟金巴尔和妹妹托斯卡。
马斯克8岁时父母离异，少年的他是一个书呆子，只爱读书，知识丰富，他常常直率地指出其他同学的错误，一些人不喜欢他。有一次，马斯克被一伙坏孩子群殴，被推下楼梯，昏迷后住院一星期，差点挂掉。
马斯克15岁时，不甘受辱，暂时放下了手中的书本，开始学习空手道、柔道、摔跤等搏击技术，身体也不断发育成长，16岁时他的身高已经达到1.83米，这给了马斯克自信，他开始向曾经欺负他的坏孩子反击。
马斯克与学校里当时最大的恶霸打了一架，一拳击倒他后，这个坏孩子再也不敢欺负他了。马斯克学到了一个教训：对待欺负你的恶霸，不能软弱，必须和他战斗。这段受到屈辱并奋起反击的经历，让他在后来的创业生活里变得更坚强，遇到困难，敢于直面矛盾，发扬斗争精神，不轻易认输。
马斯克要求团队成员像特种部队一样。
他在一次媒体采访中说：“如果你在特斯拉工作，相当于你选择加入了特种部队。普通部队也不错，但是你加入特斯拉，意味着你选择了难度更高的比赛，有优点也有缺点，加入特种部队很酷……但是并非适合所有人。”
他创办的太空探索公司SpaceX也类似。前招聘负责人多莉说，“SpaceX也像特种部队，我们承担着其他人认为不可能完成的任务。”
马斯克善于用人，能找到擅长的人来做擅长的事，而且善于跨界用人，敢于使用没有汽车行业经验的人才。
特斯拉很多高管都没有汽车行业背景，他们来自苹果和Google。马斯克和特斯拉对人才有强大的品牌吸引力，特斯拉每年大约收到简历50万-万份左右，录用率低于0.5%，低于许多美国常春藤名校的录取率。
Google人才标准非常高。它像是硅谷的黄埔军校，培养了很多人才，几乎在硅谷任何一家领先公司里，都有Google的人才。Google是20万美元年薪俱乐部的成员，薪酬相对较高，而特斯拉薪酬只是市场平均水平，但马斯克的要求却很高。TomZhang博士表示，在特斯拉当招聘HR，比在Google更难，因为得花更少的钱招优秀的人。
马斯克对公司任何工作岗位都高标准要求，都要招最好的人。
有一次，SpaceX总部开设一个为员工提供冷冻酸奶的小餐厅，要找一个服务员。马斯克好像喜欢吃冷冻酸奶，年丰田公司董事长丰田章男（AkioToyoda)来访，马斯克也请他吃冷冻酸奶，丰田章男很高兴，投资了万美元给特斯拉。
一般人觉得招服务员非常容易，满大街都有，随便招一个不就行了？但马斯克可不这么想。SpaceX招聘团队收到马斯克的指令，冷冻酸奶小餐厅服务员不能随便聘用人，要去当地冰淇淋店走一走，找到里面的最佳员工，然后雇佣他们。
原来，美国零售店通常会把优秀员工照片挂在墙上，比如“每周最佳员工”、“每月最佳员工”等，作为激励员工的一种手段。
马斯克唯才是举，不在乎学历，不管你是高中毕业、本科、硕士或者博士，只要能证明你在某个领域有杰出能力就可以。
年2月1日，马斯克在推特上发布招聘广告，招聘对人工智能有深刻理解的人才。他强调教育背景无所谓，不需要博士学位，他甚至不在乎对方是否高中毕业，但是所有候选人都必须通过硬核编码测试。
02.
打破边界和规则
TomZhang是特斯拉亚太区第一个HR，也是马斯克的铁杆粉丝，对马斯克有着深入研究。他认为，马斯克对人才的重视是真心的，而不像很多公司空喊口号，或者只是把人才很重要的标语挂在墙上，马斯克则是身体力行。
年，马斯克创办太空探索技术公司SpaceX，他亲力亲为参加面试，组建团队，SpaceX最早几批员工，包括工程师和技工，几乎全被马斯克面试过。
SpaceX早期急缺人才，马斯克会亲自打电话给一些优秀大学生，说服他们为自己工作。有一个被录用的学生说：“最开始我觉得这个电话是个恶作剧，我才不相信他有个火箭公司。”
有一次，马斯克打听到一位火箭科学家吉姆·坎特雷尔（JimCantrell），吉姆曾经在美国宇航局喷气推进实验室工作，并参加了法国航天局和前苏联的合作项目火星气球飞行任务。马斯克拿到吉姆的电话号码后，主动打电话介绍自己。
吉姆接到电话时正在开车。马斯克自我介绍说，我叫埃隆·马斯克，是互联网行业的亿万富翁，我创立了PayPal，把公司卖掉了，拿到许多现金，我可以把余生都花在沙滩上喝饮料。但我觉得，人类需要成为一个多行星的物种才能长期生存，我想用我的钱做点什么，表明人类可以做到这一点，我需要俄罗斯的火箭，这就是我打电话给你的原因。
吉姆半信半疑，不知道打电话的是不是一个骗子。两人约定第一次见面时，吉姆故意把见面地点约在一个机场，因为机场保安比较严密，对方身上不可能带枪。两人见后谈得非常投机，吉姆后来加入SpaceX，并担任副总裁。
马斯克还经常和特斯拉招聘团队开站立式会议（standupmeeting），开会时大家都站着，10-20分钟，效率更高。马斯克用这种方法，亲自督促HR团队招聘优秀人才。
马斯克对招聘非常重视。特斯拉从成立到现在，这么多年来，你很难相信，比如在德国招聘一个修理工人，或者在中国招聘一个工程师，他都要做最后审批，每个员工的录用他都亲自批准。早期时候，他甚至亲自打电话当猎头去挖人，包括把苹果创始人乔布斯身边的副总裁乔治·布兰肯希（GeorgeBlankenship）挖过来，帮助建设特斯拉的零售体验店。
马斯克喜欢跨界用人，也敢于用人，这跟乔布斯很像。
美国也好，中国也罢，特斯拉很少用来自汽车行业的销售高管，因为销售模式不同，传统汽车厂家通过代理经销商销售，而特斯拉采用直销。传统汽车行业的销售高管，在传统销售模式和架构中表现出色，但玩不转特斯拉的销售，所以马斯克很少重用来自底特律的汽车销售高管。
特斯拉无法复制，它太独特了。
特斯拉品牌中其实有SpaceX的贡献，两家公司互相支持，相互映衬。特斯拉品牌的建立，成本很低，一靠公司创始人马斯克，二靠SpaceX。
TomZhang博士说，特斯拉员工挺佩服SpaceX，大家经常一起团购SpaceX的T恤衫或者夹克衫。他自己就有好几件，度假时穿一件SpaceX夹克衫，吸引很多人敬佩的眼神，是一个交新朋友的利器。这些新朋友往往都是特斯拉车主。特斯拉品牌给人以科技、进取、创新的感觉，SpaceX功不可没。
特斯拉电动皮卡也是剑走偏锋，出奇制胜。如果做一款常规皮卡，怎么可能竞争过福特神车F？福特F在美国已经形成一种皮卡文化，有深厚的用户基础。但特斯拉却走差异化路线，采用未来风、科技风，外形酷似军车。现在预订特斯拉电动皮卡的用户，和之前购买福特F的人，绝对不是一群人。
对普通人来说，都有边界和规则，对马斯克来说，则不存在边界和规则。打破这些边界和规则，往往就意味着有成功的可能。
马斯克最讨厌员工开会时说，某件事不可能做到，特斯拉前员工阿里回忆，“你绝不能告诉马斯克，你做不到某件事，那会让你被踢出会议室。”挑战不可能的企业文化，鼓励特斯拉员工跳出框框思考，敢想敢做，超越常规限制，尝试非传统创新解决方案。
特斯拉的文化就是两极分化，有人爱它，有人恨它，有人看衰它，非常有个性的一个公司。
03.
特斯拉是个什么样的公司
特斯拉是一个很独特的公司，能把很多硅谷创业公司的理念做到极致。
特斯拉ModelS将互联网元素和科技理念融入到汽车设计中，内部17寸中控大屏幕令人惊艳。当时的汽车行业没有人敢把这么大的触摸屏放进车里，通过全液晶大屏幕，驾驶者可以浏览互联网、使用导航地图、空调、灯光、座椅加热、天窗开关等，操作非常容易。
奔驰、宝马也好，美国三大汽车公司也罢，这么多著名汽车品牌发展上百年，人才济济，难道从来没人想到把一块大屏幕放到车上？
一般人会认为，死机了怎么办？黑屏了车还能开吗？会不会有危险？
当年，一个中国互联网大佬去见马斯克时，问了几个问题。其中第一个问题就是，ModelS大屏幕死机了怎么办？马斯克回答说，如果死机了，重启就可以。
ModelS大屏幕的系统与驾驶功能是分开的，即使大屏幕死机，也不会影响驾驶。对传统汽车制造商来说，大屏幕带来的风险，没有敢承担责任，模具已开好，东西也做出来了，如果车型发布后经常死机，客户不高兴，你这个高管还想不想干？
这可能也是很多传统汽车公司无法创新的原因之一，没人敢承担创新失败带来的责任，毕竟创新有可能失败。但马斯克是创始人，他不怕，他曾经说过，失败很正常，如果没有失败过，证明你创新不够。
再比如，特斯拉车主如果拿着车钥匙，靠近ModelS时车把手会自动弹出来，这是一个很酷的功能。但要实现起来很麻烦。工程师做样车时建议，先弄个把手拧开算了，马斯克坚决反对，逼着团队按照原设计做，有困难就解决，绝不妥协。
结果就真做出来了。刚开始，这个自动门把手故障率较高，经过改进设计，后来就没有问题了。
马斯克每周基本工作80多个小时，疯狂时要工作个小时。按照正常人的工作时间，即使五天工作制，一天8小时，一周40小时，他的工作量是一般人的两到三倍，而且常年如此。
马斯克不能容忍问题没有答案，得想办法解决问题，这个办法不行，就换一个，不能说这事搞不定。他开会最讨厌两句话，一是别人说这事不可能办到，二是行业里大家都这么做。谁说谁走人。
特斯拉电动汽车车主远程驾驶，途中没有充电的地方，怎么办？这是一个用户的痛点和需求，必须得解决。为了满足用户需求，特斯拉做了一件明显违反商业逻辑的事——倾一己之力，在全美国甚至全球建设超级充电网络。一些投资者为此指责特斯拉烧钱，不可持续发展。
截至年3月，特斯拉已在全球建设超过个超级充电站，超过1.6万个超级充电桩。这是一件疯狂的几乎不可能完成的工作，但特斯拉却做到了。
这事做成后，现在反倒成为优势。虽然特斯拉充电桩不兼容其他电动车，但要兼容也很简单，只要把充电接口换掉就行。
04.
让员工和高管掌握同样的信息
很多公司的内部沟通都是水平沟通：员工与员工、经理与经理、总监与总监、副总裁和副总裁……普通员工和跨部门领导很难直接沟通。但在马斯克看来，内部沟通应该走最短的直线。在特斯拉，你可以给任何人发邮件。如果哪个人或者哪位领导不同意这么做，马斯克会请他离开特斯拉。
在特斯拉，组织层级不明显。你想干什么事，只要这事对公司有利，就可以去做。人人可以给任何人发邮件，这是特斯拉沟通文化里非常重要的部分。
TomZhang博士也直接给马斯克发过邮件，推荐Waymo的CEO来特斯拉，马斯克立刻安排助理与他联系。
特斯拉每个员工都被赋能（empower），虽然很多公司都在说这个词，但TomZhang博士在特斯拉工作的一个深切感受是，这里没有边界，什么事都可以干，只要对公司有利。
TomZhang博士虽然是HR，他参与了中国第一批特斯拉的销售工作。早期很多中国企业家到特斯拉参观，他曾帮助接待。当时中国门店还没开，他就考虑能不能卖车给来美国特斯拉总部参观的中国客人。
TomZhang博士给特斯拉销售副总裁乔治发邮件，说经常有中国企业家到美国特斯拉参观，虽然中国店还没开，但能不能卖车给他们？
乔治马上安排销售总监给了Tom一个Salesforce账号，并让律师起草销售文件。第一批购买特斯拉的中国人签订的都是英文合同，交了4万美元订金。
大企业的CEO一般不会经常给全体员工发邮件，但马斯克动不动就给所有人发邮件，HR会把他一些精彩的邮件组织整理，作为内部培训资料。
华为董事长任正非说过：让能听见炮火的人呼唤炮火。但是如何让员工和企业高管一样做出优质的决策呢？他们必须掌握同样的信息才可以。
在互联网时代，信息可以自由流动，如果管理透明化，员工掌握的信息和高管其实差不多，这有利于公司在各个层面的正确决策。谷歌会把董事会每季度的会议资料发给员工知晓，每个月开一次全体员工大会。
特斯拉每个季度开一次全员大会，北京员工也可以通过互联网提问。这种透明的沟通，在中国汽车企业难以想象，这其实对企业创新有很大帮助。
特斯拉的许多做法其实并不是自己发明的，很多硅谷创业公司做法也类似，但马斯克却把硅谷公司文化做到了极致。
TomZhang博士认为，特斯拉的企业文化是硅谷创新文化的代表，不仅仅属于特斯拉，而是属于硅谷。企业文化就是生产力。
硅谷人才创新的土壤很重要，即使没有培养出马斯克，也有牛斯克，或者李斯克。
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